مقدمه

وقتی یک آسانسور طراحی و تولید شد، پس از آن باید به محل مورد نظر به منظور نصب و راه اندازی حمل شود. راه اندازی آسانسور خود مراحل و اقدامات خاصی نیاز دارد که باید به ترتیب انجام شود. عدم دقت در انجام هر یک از این مراحل و اقدامات، می‌تواند باعث نصب ناقص و ایجاد خرابی های متعدد شود که عملکرد آسانسور هم تحت الشعاع قرار می گیرد

لوازم راه اندازی آسانسور

مهم ترین نکته ای که در تمام مراحل نصب و راه اندازی آسانسور باید به آن توجه شود، رعایت ایمنی برای ساختمان و کاربران آسانسور است. وسایل مورد نیاز راه اندازی بشرح زیر است:

فتوسل نقطه ای فتوسل چشمی

فتوسل (چشم الکترونیکی) نقطه ای جهت ایمنی و حفاظت از مسافران در هنگام بسته شدن درب اتوماتیک کابین طراحی شده است. که یک نقطه از آستانه ورودی کابین را تحت پوشش قرار می دهد و اگر این یک نقطه توسط مسافران یا هر شی خارجی دیگر اشغال گردد درب اتوماتیک کابین بسته نخواهد شد. تفاوت فتوسل نقطه ای با فتوسل پرده ای در تعداد نقاط تحت پوشش قرار گرفته ی آستانه ی ورودی کابین است. بدیهی است که تعداد نقاط تحت پوشش فتوسل پرده ای بسیار بیشتر از فتوسل نقطه ای می باشد. این سیستم از یک برد مرکزی و دو عدد چشمی فرستنده و گیرنده تشکیل شده است. از مزیتهای این سیستم می توان گفت: • دارای برد میکروکنترلر با برد موثر برای عرض درب کابین تا 2 متر • ابعاد و اندازه کوچک و نصب ساده و آسان • مناسب برای انواع روکش ها و تزیینات مختلف کابین (انواع استیل و …) • قابلیت استفاده در نورهای معمولی و در تاریکی مطلق • قابلیت تنظیم قدرت فتوسل متناسب با فاصله چشمی ها از یکدیگر و همچنین تنظیم برای نور محیط جهت افزایش عمر دستگاه • مجهر به تایمر برای وصل مجدد رله خروجی در زمانهای مختلف • مجهز به سیستم کاهنده نویز توسط نرم افزار و سخت افزار • ولتاژ تغذیه از 20 تا 35 ولت به دو صورت AC و DC • دارای یک عدد رله خروجی با کنتاکت 250 ولت 6 آمپر

فتوسل پرده نوری

پرده نوری یا فتوسل پرده ای آسانسور سیستمی است که تمامی سطح ورودی کابین را تحت پوشش قرار داده بطوری که اگر هر جسم خارجی در سطح ورودی کابین آسانسور قرار گیرد درب کابین اجازه بسته شدن نخواهد داشت. مدل 917P یک مدل اقتصادی است که به راحتی بر روی دربهای سانترال(وسط باز شو) و برای دربهای تلسکوپی (یک سمت بازشو) قابل نصب می باشد با یا بدون قابلیت اشاره به آن. نصب این پرده نوری برای درب های آسانسور هنگام نصب آسانسور بسیار ساده و سریع است. این پرده نوری هم برای نصب روی دیوار و هم بر روی درب آسانسور طراحی گردیده است. قطعات پرده نوری مدل 917 از برق 120 ولت تامین می گردد و کابل ها TX و RX هر دو یکسان می باشند و اشتباه در اتصال این کابل ها غیر ممکن می باشد. واحد های اصلی پرده نوری 2 عدد قطعه بلند 2 متری می باشند که هردو 128 چشمی افقی تشکیل می دهند که حتی در شرایط حضور نور خورشید نیز عمل می نمایند. از مزایای این سیستم ها می توان گفت :
• دارای beam 128 (شعاع چشمی نور)
• مناسب برای درب های سانترال و تلسکوپی
• رعایت استاندارد CE و CSAUS
• تامین برق تغذیه با یا بدون اشاره
• نصب آسان پرده نوری
• کابل ها قابل عبور از مسیر مناسب هستند و RX,TX قابلیت جابه جایی دارند.
• قیمت اقتصادی پرده نوری weco
• بسته بندی مناسب پرده نوری جهت جابجایی و نگهداری

دیکتاتور

دیکتاتور آسانسور، قطعه‌ای کوچک است که در بالای درب لولایی آسانسور نصب می‌شود. وظیفه اصلی دیکتاتور آسانسور، جلوگیری از بسته شدن درب با شدت زیاد است. در واقع، نصب این قطعه در بالای درب آسانسورهای کششی موجب می‌شود تا درب آسانسور به آرامی بسته شود. جالب است بدانید که دیکتاتور آسانسور تحت عنوان “آرام بند” نیز شناخته می‌شود. دیگر وظیفه آرام بند آسانسور، این است که فشار زیادی را بر روی درب آسانسور وارد کند تا این درب به صورت کامل بسته شود و هنگام حرکت کابین آسانسور، مشکلی بوجود نیاید. به صورت کلی، استفاده از دیکتاتور یا آرام‌بند تنها در آسانسورهایی می‌باشد که دارای درب لولایی هستند. درب لولایی نیز یکی از انواع قدیمی درب آسانسور است که جهت نصب به فضای بزرگی نیاز ندارد و می‌تواند برای آسانسورهای کوچک نیز استفاده شود. درب‌های لولایی آسانسور، در عرض‌های مختلف 70 تا 90 سانتی‌متر ساخته می‌شوند. از طرف دیگر، درب‌های لولایی دارای مشکلاتی از جمله سختی و زمان‌بر بودن در هنگام بسته شدن می‌باشند. با نصب دیکتاتور و آرام‌بند آسانسور، می‌توان برخی از این معایب و مشکلات را تا حد زیادی از بین برد. توجه داشته باشید، که لازم است حتما در صورت نصب درب لولایی آسانسور از آرام‌بند آسانسور نیز استفاده شود. این قطعه در درب‌های لولایی طبقه همکف هر ساختمان، بسیار پرکاربرد خواهد بود؛ زیرا درب‌های طبقه همکف در طول روز بسیار باز و بسته می‌شوند. در نتیجه، بهتر است از آرام‌بندهای باکیفیت و معتبری استفاده کنید تا خراب شدن این درب‌ها به تاخیر افتاده و عمر آن‌ها افزایش یابد. رخی از اجزا و قطعات دیکتاتور‌های آسانسور باکیفیت، شامل موارد زیر هستند:
• پیستون
• چرخ غلتان(قرقره)
• سیلندر
• مخزن روغن
• پیچ تنظیم سرعت
• بست فلزی بیشترین کاربرد دیکتاتور آسانسور، تحت تاثیر مهم‌ترین بخش آن، یعنی پیچ تنظیم سرعت می‌باشد که جهت باز و بسته شدن چرخ غلتان تعبیه شده است. محل قرارگیری این پیچ، در انتهای میله پیستون است. مهم است که برای تنظیم و نصب این پیچ، دقت بسیار زیادی را به خرج دهید تا در عملکرد دیکتاتور آسانسور مشکلی ایجاد نشود. همچنین شایان ذکر است که، برای قرار دادن دیکتاتور در بالای درب آسانسور، محل مشخصی تعبیه شده است.

قفل درب آسانسور

قفل درب آسانسور قطعه‌ای است که وظیفه بسته نگه داشتن درب آسانسور را در تمام طول حرکت آسانسور بر عهده دارد. با توجه به مشکلات و صدماتی که به مسافران آسانسور از زمان پیدایش آسانسور وارد شده است. استفاده از چنین قطعه‌ای برای جلوگیری از حوادثی همچون باز شدن درب آسانسور، پرت شدن افراد به درون چاه و یا برخورد کردن قسمتی از بدن مسافران با دیواره‌های چاه ضروری و الزامی است. تصور کنید که آسانسور مجهز به چنین قطعه‌ای نباشد، زمانی که یکی از مسافران قصد استفاده از آسانسور را دارد سعی و بدون توجه به در حرکت بودن آسانسور درب طبقه آسانسور را باز می‌کند چه اتفاقی ممکن است رخ دهد؟ به احتمال زیاد مسافر به درون چاه اسانسور پرت شده و آسیب و صدمات جدی می‌بیند. از این رو برای جلوگیری از چنین خطراتی در آسانسور استفاده از این قطعه در آسانسور اهمیت زیادی دارد. مکانیزم و نحوه عملکرد قفل درب آسانسور به این صورت که برای افزایش ایمنی در آسانسور استفاده می‌شود. این قطعه از جان و مال افرادی که در کابین آسانسور هستند و یا افرادی که قصد ورود به کابین را دارند محافظت می‌کند. این قطعه که از یک ضامن، زبانه، بازویی و دو میکروسوئیچ تشکیل شده است. نحوه عملکرد قفل درب آسانسور به این صورت که باز و بسته شدن درب آسانسور به وسیله دو میکروسوئیچ قرار گرفته در آن تضمین می‌شود. میکروسوئیچ اول در زمان بسته شدن درب طبقه آسانسور توسط پلاتین نصب شده بر روی درب جذب می‌شود و مدار فرمان برق آسانسور را ایجاد می‌کند. در این حین میکروسوئیچ دیگر زمانی که کابین آسانسور به ایستگاه یا طبقه مورد نظر برسد، اتصال بین پلاتین و قفل درب را قطع می‌کند تا درب طبقه مجدداً قابل باز شدن شود. در این حالت مدار فرمان برق غیر فعال می‌شود تا درب طبقه باز شود. این میکروسوئیچ برای ضامن قفل در نظر گرفته شده است. برای این که قفل درب آسانسور کاملاً باز شود نیاز به وارد شدن ضربه‌ای به اهرم قفل است. این مرحله توسط کمان با استفاده از جک روغنی تحت فشار انجام می‌شود. پس از آزاد سازی قفل مسافران قادر خواهند بود تا درب طبقه آسانسور را با فشار دادن باز کنند. برای باز کردن قفل درب آسانسور می‌توان از کلیدهای مثلثی مخصوص به صورت دستی استفاده کرد.

درخت سیم آسانسور

محصول درخت سیم در یک پک کامل،که یک بخش آن جهت راه اندازی وانتقال دستور تابلو فرمان آسانسور به مدارهای ایمنی بالا،پایین،قفل،کنتاکت ،احضاروگاورنرپایین درچاهک آسانسور و بخش دیگر جهت انتقال دستور تابلو فرمان به موتور وگاورنربالا میباشد
مشخصات فنی درخت سیم :
ارتفاع طبقات330سانتی متر که تااختلاف 340راپوشش میدهد. خروجی جهت احضارطبقات وقفل90سانتی متروخروجی جهت کنتاکت140سانتی مترمی باشد. خروجی شالتربالاجهت نصب درمدار270سانتی متروجهت دوراندازبالا50سانتی مترازمدارشالترو جهت سوئیچ شناسایی بالا110سانتی مترازدوراندازمیباشد. خروجی مدارهای پایین جهت نصب مطابق مدارهای بالابوده باتفاوت اینکه ابتداسوئیچ شناسایی پایین سپس دوراندازوبعدشالترمیباشد. خروجی درخت سیم ازبالای دال بتن تاتابلوی فرمان جهت نصب4متراست. طول درختسیم موتورخانه(موتوربه تابلوفرمان)6مترمیباشد. طول سیم ارت خروجی ازدرختسیم موتورخانه(ازسمت موتور)1/5متر طول سیم گاورنربالا خروجی ازآن جهت نصب3متراست. دارسیم به همراه درخت سیم ارسالی ازشرکت سیم به طول 3متردورشته جهت ارتباط استپ قارچی به گاورنرپایین ارسال میگردد. درخت سیم های چاهک آسانسور
جهت سیم کشی بدون خطا برای مدارهای ذیل می باشد:

شالتربالا – دوراندازبالا – سوئیچ شناسایی بالا – شالترپایین – دوراندازپایین – سوئیچ شناسایی پایین
-قفل طبقات -کنتاکت طبقات – احضار،شستی طبقات – استپ قارچی – گاورنرپایین –
درخت سیم موتورخانه تولیدی
مدارات ذیل راپوشش می دهد:
گاورنربالا ارت – V – V1 – W – W1 – U – U1 – FTO – MP – G22 – +24 – BR+ – BR

سنسور آسانسور

شاید برای بسیاری از کسانی که از آسانسور استفاده می کنند این سوال پیش آمده باشد که آسانسور چگونه سر یک طبقه می ایستد؟ آیا وسیله مکانیکی وجود دارد که باعث شناسایی و توقف می شود؟ یا اینکه آسانسور به صورت هوشمند اینکار را انجام می دهد؟! کسانی که آشنایی نسبی با رشته برق دارند مطئنن می دانند که طراحی چنین سیستمی چندان کار دشواری نیست. زیرا کافی است از سنسورهای موجود در بازار یکی را انتخاب نماییم تا کار ما را راه بیندازد. سنسورهای مغناطیسی ابزاری بسیار مناسب برای طراحی چنین سیستمی می باشند زیرا علاوه بر هزینه کم، نصب آسان و دقت بالایی دارند و به همین منظور به وفور در صنعت آسانسور مورد استفاده قرار می گیرند. سنسورهای مغناطیسی مورد استفاده در صنعت آسانسور از نوع لچ می باشند به این معنی که آخرین حالت خود را حفظ می کنند. بگذارید به صورت بسیار ساده توضیح دهم. فرض کنید یک سنسور مغناطیسی لچ و یک آهنربا در اختیار دارید. در داخل سنسور یک کنتاکت بسیار ریز طراحی شده است که اگر مثلا قطب منفی آهنربا روبروی سنسور قرار گیرد باعث بسته شدن کنتاکت می شود و اگر قطب مثبت آهنربا جلوی سنسور قرار گیرد باعث باز شدن کنتاکت خواهد شد و به خاطر اینکه کنتاکت از نوع لچ می باشد لذا آخرین حالت کنتاکت حفظ خواهد شد. ما برای اینکه هر طبقه را شناسایی کنیم چند آهنربا در نزدیکیه هر طبقه بر روی ریل کابین تعبیه می کنیم تا سنسوری که بر روی کابین و نزدیک به ریل نصب شده است، این آهنرباها را شناسایی کرده و فرمان توقف آسانسور را بدهد. در نصب سنسور باید دقت زیادی صورت گیرد تا از حوادث احتمالی جلوگیری شود. همان طور که قبلا گفته شد در سیستم های شناسایی قدیمی در هر طبقه یک سوییچ جهت شناسایی وجود داشت ولی به علت مشکلاتی از قبیل صدا دادن سنسورها،سیم کشی زیاد سیستم هنگام نصب.خرابی غیر متمرکز و سختی دسترسی از رده خارج و جای خود را به ۲ عدد سنسور از نوع ریدرله که با آهنربا کار میکند داده است. در سیستم جدید ۲ سنسور دور انداز و استوپ طبقه) جایگزین سنسورهای ثابت شده اند.این سنسورها به وسیله تراول کابل به مدار فرمان متصل شدهاند وکار شناسایی را انجام میدهند.در هر طبقه به جای یک سنسور از یک عدد آهنربا استفاده شده که به محض قرار گرفتن سنسور روی کابین مقابل آهنربا ،سنسور عمل کرده پالسی به مدار فرمان میفرستد. به این طریق به راحتی مدار کنترل شده و آسانسور در جای لازم می ایستد. البته برای استوپ طبقه در هر طبقه یک آهنربا کافی است. ولی برای دور اندازی در هر طبقه ۲ آهنربا نیاز می باشد.یکی برای جهت بالا و دیگری جهت پایین.که این عمل با یکی در میان شمردن آهنرباهای دور انداز توسط مدار فرمان اصلاح شده در حقیقت یکی از آهنرباها را می شمرد و دیگری را در نظر نمیگیرد.

اورلود آسانسور

مطابق استانداردهای بین المللی، تمامی آسانسورها بایستی دارای سنسور اورلود یا همان اضافه بار بر روی کابین باشند. وظیفه این سنسور تشخیص بار اضافی در کابین می باشد و در صورت فعال شدن مانع از حرکت آسانسور خواهد شد. این سنسورها دارای چندین نوع می باشند. یک مدل از این سنسورها به صورتی طراحی شده است که در زیر کابین نصب می شود و همانند ترازو وزن مسافرین را اندازه گیری می نماید. اما این مدل از سنسورها کمتر بکار گرفته می شوند زیرا نصب کابین آسانسور به گونه ای است که اگر زمانی این سنسورها در زیر کابین دچار آسیب شوند و نیاز به تعمیر داشته باشند، کار بسیار دشوار خواهد شد چرا که در این صورت بایستی کابین را از تنظیم اولیه خارج نمود و مجددا تنظیم کرد. اما سنسورهای اورلودی که این روزها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد از نوع سنسورهایی می باشد که به سیم بکسل کابین متصل می شود. در واقع کشش سیم بکسل نشان دهنده میزان وزنی خواهد بود که در داخل کابین قرار دارد. این نوع سنسورها روش نصب بسیار ساده ای دارند و در صورت خرابی، دسترسی به آنها نیز ساده تر می باشد اما واقعیت این است که خطای سنسورهای سیم بکسلی موجود در بازار زیاد می باشد تا جایی که بازرسین استاندارد هم متوجه این قضیه شده اند و معمولا بدون توجه به عملکرد دقیق این سنسورها، از آنها چشم پوشی می کنند.

روغن دان آسانسور

وظیفه روغندان چرب کردن و روانکاری ریل راهنمای آسانسور با استفاده از روغن مخصوص آسانسور است که داخل روغندان ریخته می شود .نمدی هایی که روی روغندان قرار دارد بر روی ریل آسانسور کشیده شده و با چرب شدن ریل آسانسور ، حرکت کابین نرم و روان می گردد. سرویسکاران آسانسور در هر بازدید دوره ای روغندان آسانسور را چک کرده و در صورت نیاز از روغن مخصوص آسانسور جهت پر کردن آن استفاده می کنند.باید دانست از گریس یا روغن سوخته در روغندان استفاده نگردد زیرا وقت زیادی از سرویسکار آسانسور برای تمیز کردن ریل ها گرفته خواهد شد. کیفیت روغن مورد استفاده در روغندان آسانسور روغن مورد استفاده در روغندان آسانسور بایستی از کیفیت مطلوب برخوردار باشد. به طوری که دارای گرانروی مناسب باشد.گرانروی معیار سنجش غلظت روغن است. به طوری که هر چه مقدار گرانروی بیشتر باشد غلظت روغن نیز بشتر است. همانطور که که می دانید گرانروی توصیه شده برای روغن ریل آسانسور ۱۰ پیش بینی شده است.یکی دیگر از معیار های کیفیت برای روغن ریل آسانسور قابلیت یکنواختی در روانکاری در سرما وگرما است. نمدهای ضخیم و صنعتی پایه فلزی استفاده از سه نمد برای روغنکاری هر سه حهت ریل جنس بدنه از مواد PP صنعتی همانطور که می دانید در صورتی که کابین و کادر وزنه از کفشک های لغزشی استفاده نمایند آنگاه ریل های راهنما نیازمند این هستند که به طور مرتب روغن کاری شوند. مناسب ترین روغنی که برای این کار پیشنهاد می شود روغن ۴۰ بهران می باشد که از غلظت خوبی برخوردار است. همچنین برای روغن دان کابین و کادر وزنه روغن ۱۰ پیشنهاد می شود زیرا غلظتش کمتر بوده و به همین دلیل روغن آسانتر بر روی ریل انتقال می یابد. دوستان سرویسکار توجه داشته باشند که هیچگاه از روغن سوخته و یا گریس جهت روغن کاری ریل آسانسور استفاده نکنند زیرا تجربه نشان داده پس از مدتی کوتاهی ریل ها باید شستشو شوند که وقت زیادی خواهد گرفت.

روغنگیر

این محصول برای جمع آوری روغنهایی که در پایین ریل و محیط چاه آسانسور ریخته می شود طراحی شده است و مناسب برای ریل های T5وT9وT16 می باشد چراغ تونلی آسانسور چراغ تونلی برای روشنایی چاهک آسانسور استفاده می شود . روشنایی چاهک آسانسور و موتورخانه : حتماً تا به حال به داخل یک چاله آسانسور نگاه کرده اید، اگر دقت کرده باشید روشنایی فضای این چاله توسط چراغ های خاصی به نام چراغ های تونلی تامین می‌شود. البته هر نوع چراغ دیگری که حداقل دارای IP 44 باشد می تواند در چاهک آسانسور نصب شود، ولی نوع متداول این چراغ ها همان چراغ های تونلی است که تصویر آن را در پایین مشاهده می کنید.

چراغ تونلی

بهتر است در داخل چاله آسانسور، این چراغ ها را به صورت عمودی و در جهتی که -سوراخ ورودی کابل به چراغ- در سمت پایین باشد، نصب کنید. تا از نفوذ هرگونه آب و رطوبت به چراغ جلوگیری شود. طبق مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان که در مورد آسانسورها صحبت می کند، بایستی یک چراغ روشنایی از ارتفاع ۵۰ سانتی متر زیر سقف چاهک آسانسور -همان سقفی که موتور آسانسور روی آن قرار میگیرد- شروع شود و به فاصله هر حداکثر ۷ متر یک چراغ دیگر نصب کنید تا به پایین چاله آسانسور برسید. در جمله قبل روی کلمه “حداکثر” دوباره تاکید می کنیم، تا متوجه شوید که می توانید این فاصله را کمتر هم در نظر بگیرید، و همیشه پیشنهاد ما این است که در هر ۲ طبقه -یعنی حدوداً هر ۵ متر- یک چراغ نصب کنید، تا روشنایی بهتری فراهم شود. آنگاه در ارتفاع ۵۰ سانتی متر مانده به کف چاهک آسانسور هم آخرین چراغ را نصب کنید و در کنار آن یک پریز برق هم قرار دهید. سرخط این پریز بایستی از سرخط روشنایی ها جدا باشد تا زمانی که کلید چراغ ها در حالت خاموش قرار میگیرد، برق این پریز قطع نشود. این پریز بعداً برای سرویس و بازبینی ماهیانه آسانسور مورد استفاده قرار گیرد و نصب آن الزامیست. در نهایت برای تمام چراغ های گفته شده یک کلید یک پل در موتورخانه آسانسور نصب کنید. البته قبلاً از کلیدهای تبدیل استفاده میشد تا هم از پایین چاله آسانسور و هم از اتاقک موتورخانه بتوان چراغ ها را خاموش کرد، ولی طبق استانداردهای جدید تنها بایستی یک کلید تک پل در موتورخانه آسانسور نصب شود تا سرویس کار آسانسور مجبور باشد که برای روشن کردن چراغ ها به موتورخانه مراجعه کند و قبل از شروع به کار، برق آسانسور را هم قطع کند. تمامی سیمکشی های گفته شده بایستی در داخل لوله های برق فولادی یا لوله های برق نسوز قرار گیرد و نصب داکت های روکار در داخل چاهک آسانسور ممنوع است. می توانید در کنار هر چراغ یک جعبه تقسیم روکار ۱۰*۱۰ نصب کنید و سربندی سیم ها را در داخل جعبه تقسیم انجام دهید. اکنون به تصویر زیر که چراغ های یک چاله آسانسور را نشان می دهد نگاه کنید. همانطور که مشاهده می کنید چراغ ها در کنار ریل وزنه تعادل نصب شده‌اند تا مزاحمتی برای سایر تجهیزات نداشته باشند. و در هر طبقه یک چراغ نصب شده است، که به نظر ما نصب یک چراغ برای هر ۲ طبقه کفایت می کند و نیاز به هزینه کردن بیشتر از این نیست. ایراد دیگری هم که در این تصویر وجود دارد، استفاده از داکت های پلاستیکی برای سیم های برق است. تعداد روشنایی های اتاقک موتورخانه آسانسور هم بسته به مساحت این محیط دارد. ولی نصب ۱ یا حداکثر ۲ چراغ دیواری یا سقفی که برای آنها یک کلید یک پل در کنار درب ورودی موتورخانه نصب شده است، کفایت می کند. چراغ های داخل اتاقک موتورخانه هم می بایست IP44 باشند. طبق مقررات اجرایی، حداقل روشنایی محیط اتاقک موتورخانه باید ۲۰۰ لوکس باشد. توجه: سرخط روشنایی اتاقک موتورخانه و سرخط روشنایی چاله آسانسور و پریز برق داخل چاله آسانسور، باید از برق سایر تجهیزات جدا باشد تا با قطع کلید سه فاز اصلی داخل موتورخانه، برق روشنایی ها و پریز قطع نشود. نکته: برای تمام روشنایی ها در چاله آسانسور و اتاقک موتورخانه باید از ۳ رشته سیم نمره ۱٫۵ استفاده کنید. که این سه رشته سیم شامل فاز، نول و ارت می باشد. و برای سرخط روشنایی ها یک فیوز ۱۰ آمپر تندکار نوع B در تابلوی قدرت نصب می گردد. نکته: وجود حداقل یک پریز برق در موتورخانه آسانسور الزامی است. نکته: برای پریزی که قبلاً گفتیم در ارتفاع ۵۰ سانتی متری از کف چاله آسانسور قرار میگیرد و پریزی که در موتورخانه و نزدیک تابلوی قدرت نصب می شود باید از ۳ رشته سیم نمره ۲٫۵ استفاده کرد. که این سه رشته شامل فاز، نول و ارت هستند و برای این دو پریز یک فیوز ۱۶ آمپر کندکار نوع C در تابلوی قدرت نصب می گردد.

آژیر آسانسور

رایج ترین کاربرد این آژیر برای کابین آسانسور میباشد که زمانی که شخصی درون کابین به هر دلیلی گیر کرد به وسیله آژیر بتواند به دیگران اعلام کند که نیاز به کمک دارد. کلید قارچی و کاربرد آن در آسانسور کلید قطع اضطراری کلیدی است که در کنار ماشین‌آلات و خطوط صنعتی قرار می‌گیرد. وظیفه این کلید بردن دستگاه به وضعیت امن در هنگام بروز خطراست. کلید قطع اضطراری یک دکمه قرمز برروی یک پس زمینه زرد است. رایج‌ترین نوع این کلیدها، کلیدهای قارچی شکل هستند. در سیستم‌های بزرگ، از قبیل خطوط نقا له، کلید قطع اضطراری به صورتهای مختلفی وجود دارد که با دست یا پا یا بقیه اعضای بدن، قابل فشار دادن هستند. در برخی موارد، دیوارهای ایمنی نوری، کار کلید قطع اضطراری را می‌کنند. برای ماشین‌های کوچکتر، کلیداصلی قطع و وصل دستگاه، خود به عنوان یک کلید قطع اضطراری مورداستفاده قرار می‌گیرد. برای ابزارهای دستی، کلید قطع اضطراری مورد نیاز نیست و در مواقع اضطراری باید دوشاخه را از برق کشید. در مدار فرمان برای قطع کامل سیستم از شستی های قارچی یا استپ قارچی استفاده میشود . تحریک این شستی ها نیاز به دقت زیادی نداشته و بعد از عملکرد در حالت قفل باقی میمانند . این شستی ها در رنگ ها و مدل های ساده ، سوئیچ دار و لامپ دار در بازار موجود میباشند . کلید استپ قارچی در آسانسور بر روی تابلو ریویزیون روی کابین و همچنین در ته چاله آسانسور برای مواقع اضطراری برای سرویس کار تعبیه شده است .

علائم استاندارد آسانسور

یکی از قطعاتی که در نصب آسانسور مورد استفاده قرار می گیرد ، علائم استاندارد آسانسور است. این وسیله در آخرین مرحله از فرایند نصب و در قسمت های مختلف آسانسور نصب می شود. در واقع این علائم هشدارهایی است. که در هنگام استفاده از آسانسور مسافران بایستی به آن دقت نمایند. برخی از این علائم برای آشنایی بیشتر کاربران در زیر آمده است. برخی از علائم استاندارد آسانسور
• شاخص طبقات
• پریز برق 220 ولت احتیاط کنید
• فن کابین
• زنگ خطر آسانسور
• جهت پایین
• جهت بالا
• رویزیون
• نرمال
• کلید چراغ تونلی
• این مدار برق دارد توجه به علائم استاندارد آسانسور باعث حفظ ایمنی افراد استفاده کننده از آسانسور می گردد. ضمن این که باعث راهنمایی بیشتر جهت استفاده از قطعات آسانسور می گردد. گفتنی است : نصب و استفاده از این علائم در آسانسور ضروری است.

استاندارد آسانسور و پیروی از آن

رعایت قوانین و مقرارت در ساخت و طراحی هر پروژه ضروری است. در مورد آسانسور نیز به همین صورت است. و درهنگام نصب ، راه اندازی ، طراحی ، ساخت و تعمیر و نگهداری آسانسور باید به آن دفت داشت. در واقع رعایت و پیروی از دستورالعمل های استاندارد باعث حفظ ایمنی و امنیت افراد استفاده کننده از آسانسور می گردد. به طور معمول ترمز اضطراری یا همان پاراشوت آسانسور بایستی در مواقع لزوم عمل کند. سیستم تعلیق آسانسور به نحو کاملا درست و اصولی نصب و راه اندازی شود. ریل ها طوری نصب شوند که با حداکثر انحراف ۱۵ درجه از راستای قائم حرکت کنند. توان تحمل یا همان استاتیک لود موتور آسانسور طوری باشد که بتواند توانایی حرکت و جابه جایی آسانسور را داشته باشد. همه این موارد جزئی از استاندارد آسانسور محسوب می شوند. و در هنگام نصب و راه اندازی آسانسور و پس از آن بایستی به آن دقت نمود. ضمن این که توجه به علائم استاندارد آسانسور را نیز جدی گرفت. برخی از موارد استاندارد آسانسور
• الزمات مربوط به ترمز ایمنی اسانسور
• سیستم های شناسایی درب جهت باز و بسته شدن به موقع درب برای کاهش خطر ورود و خروج افراد
• مجهز بودن به سیستم روشنایی
• مجهز به سیستم ضد حریق بودن
• استفاده از زنگ خطر در آسانسور
• استفاده از فن کابین در آسانسور
• استاندارد بودن فاصله سقف آسانسور تا دیوار
• وجود ضربه‌گیرهای فضای زیر آسانسور
• تهویه مناسب داشتن در کابین رعایت این موارد در هنگام نصب و استفاده از آسانسور ضروری است. به بیان دیگر آسانسور طوری باید طراحی شود که افراد استفاده کننده از آن احساس راحتی نمایند. و با آسودگی کامل بین طبقات جابه جا شوند.

باطری سیستم نجات اضطراری

تعداد باطری های بلک اوت بستگی به نوع تابلو و ظرفیت آسانسور متفاوت می باشد ولی معمولا” 4 یا 5 باطری V12 استفاده می شود. این سیستم باید حداقل ماهی 1 یا 2 بار به وسیله سرویسکار تست شود تا هم از عملکرد صحیح آن مطمئن شود و هم باطری ها دشارژ و مجدد شارژ گردند تا عمر مفید آنها بیشتر شود. دلیل اصلی نصب سیستم نجات اضطراری آسانسور این است که در زمان قطع برق شهری اگر سرنشین داخل کابین آسانسور باشد توسط باتری های نصب شده در سیستم ups که در کنار تابلو فرمان آسانسور قرار دارد موتور آسانسور را در حالتی که برق ورودی قطع شده است توسط باتری ها به حرکت در آورده و به نزدیک ترین طبقه رسانده و درب آسانسور را باز نماید. انواع باطری های آسانسور : 1. باطری ایرانی 2. باطری خارجی (تایوانی -چینی-مالزی)

نجات اضطراری آسانسور به صورت کلی سیستم بلک اوت یا نجات اضطراری آسانسور به سیستمی اطلاق می شود که در صورت قطع برق شهر کابین را به نزدیک ترین طبقه رسانده درب را باز می کند تا مسافران آسانسور خارج شوند. سیستم های نجات اضطراری طوری طراحی شده اند که قطع برق را تشخیص داده و با پخش پیغام هایی موجب آرامش گردیده و با رعایت نکات ایمنی،آسانسور را به حرکت در می آورد و به راستای طبقه رسانده و درب را باز می کند تا افراد از داخل کابین آزاد شوند. این سیستم در کنار تابلو فرمان هنگام قطع برق،کنترل موتور و ترمز مکانیکی و درب آسانسور را در دست گرفته و فرامین لازم را صادر می نماید. بعد از قرارگیری و نصب این سیستم در آسانسور به کمک تغذیه باطری ولتاژ مدار ایمنی تامین شده و پس از اطمینان از بسته بودن درب کابین فرمان باز شدن ترمز را صادر و تغذیه ی لازم را برای حرکت موتور با سرعت کند تولید می نماید.در این مرحله برای مدت زمان کوتاهی هر دو جهت حرکت تست می گردد و جهتی را که جریان کمتری نیاز داردانتخاب نموده و به حرکت ادامه می دهدتا به راستای طبقه برسد.با فعال شدن سنسور توقف،فرمان بسته شدن ترمز صادر می گردد و بعد از توقف کامل فرمان های لازم جهت باز شدن در کابین منتقل می شود.

لوازم برقی مورد نیاز جهت راه اندازی آسانسور

تجهیزات برقی زیادی برای راه اندازی سیستم آسانسور نیاز است، از جمله این قطعات می توان به موارد زیر اشاره کرد
سیم شماره 0/75،1،4
سیم آیفونی 6 زوج
کابل 1 * 2
داکت شماره2،4،6،10
لوله خرطومی
نوارچسب
بست کمربندی
پریز روکار بارانی
اسپری زرد
کابل شو
پیچ و رول پلاک

بافر معمولی

معمولا برای ضربه گیرهای زیر کابین و قاب وزنه آسانسور، از ضربه گیرهای گوناگونی استفاده می شود. در گذشته ضربه گیرهای زیر کابین از فنرهای گرد لول یا تخت لول استفاده می شد که به تناسب تناژ آسانسور، نوع کوچک یا بزرگ این ضربه گیرها انتخاب می شد. با توجه به پیشرفت در صنعت آسانسور، بجز ضربه گیرهای فنری لول ضربه گیرهای فنری تخت ضربه گیرهای لاستیکی و…..به مرور انواع جدید ضربه گیر های الاستیکی (Elastic) ضربه گیر های پلی اورتان (Polyurethane) ضربه گیرهای روغنی (Oil Buffer) یا ضربه گیرهای هیدرولیک تولید می شود. نحوه نصب و استقرار ضربه گیر به دو صورت می باشد: زیر کابین و قاب وزنه فیکس می شد روی سکوهای ضربه گیر کف چاه آسانسورمستقر می گردد. سکوهای ضربه گیر اکثرا” بتونی می باشد، که در صورت اجرای صحیح و مطابق استاندارد از مقاومت و ایستایی لازم برخوردار خواهد بود. در شرایطی که امکان اجرای بتونی سکوهای ضربه گیر نباشد، می توان از “سکوی ضربه گیر پرتابل” که با استفاده از (تیرآهن- ناودانی – پلیت) ساخته می شود، می توان استفاده نمود. این نوع سکو که به “سکوهای ضربه گیر پرتابل” مشهور می باشد، با توجه به پلیت جهار سوراخی که در زیر آن تعبیه شده، مناسب برای نصب با استفاده از رولبولت می باشد.

ضربه گیر ها

مشخصات :
ضربه گیر ها در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند. اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند . دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :
( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی
1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد. ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی ) ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است . ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی ) قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع اس

ضربه گیر های هیدرولیک

تعریف
یک متوقف کننده ارتجاعی در انتهای مسیر حرکت که عمل ترمز کردن بوسیله سیالات یا فنرها یا موارد دیگر صورت میگرد
1-ظرفیت بافرهای هیدرولیک از 400الی 2000کیلو گرم،تا سرعت 1/6 در صورت ظرفیت بیشتر از 2 عدد استفاده میشود.
2- دامنه کاربرد اگر هر یک از سوئیچ های دورانداز و حد نهایی به هر علت درست عمل نکنند کابین به حرکت خود ادامه می دهد و با کف چاه برخورد می کند. برای جلوگیری از این امر، ضربه گیر های مخصوصی را در انتهای چاه آسانسور نصب می کند تا در صورت برخورد از شدت خسارات کاسته شود. بدیهی است احتمال آنکه سوییچ های دور انداز و حد نهایی بالاترین توقف دچار مشکل شوند نیز وجود دارد. در اینصورت، کابین با سقف چاه برخورد خواهد کرد. برای رفع این مشکل در انتهای چاه و در زیر وزنه تعادل نیز از ضربه گیر استفاده میکنند تا امکان حرکت وزنه تعادل و در نتیجه برخورد کابین با سقف چاه از بین برود.
3- ساختارکلی ضربه گیرهای هیدرولیکی از نوع تلف کننده انرژی هستند و در هنگام فشرده شدن انرژی را به گرما تبدیل می کنید و طوری طراحی شده اند که در حین عمل توقف، نیروی ثابتی را اعمال نمایند. ساختار کلی ضربه گیر متشکل از یک سیلندر عمودی پر از روغن است که پیستون در درون آن حرکت می کنید. روغن دربرابر حرکت پیستون مقاومت نشان می دهد و با تعبیه چند سوراخ روغن در سیلندر و تغییر و تظیم آن، سرعت حرکت پیستون تنظیم می شود. اجزای تشکیل دهنده ضربه گیر هیدرولیکی به شرح زیر است :
محفظه روغن(Outer Casing to Receive Ejected Oil)
این محفظه نگهداری روغن اضافه داخل ضربه گبر را برعهده دارد. برای اطلاع از میزان سطح روغن، بر روی این محفظ یا روغن نما نصب شده است تا سرویس کار آسانسور سطح روغن را بررسی کند. برای نصب ضربه گیر، در انتهای این محفظه،صفحه سوراخ شده جوش داده شده است.
درپوش محفظه روغن(Guide and Oil Seal)
این قسمت شامل راهنما و آب بند ضربه گیر هیدرولیک است و از سر ریز شدن و نشت روغن داخل محفظه به بیرون جلوگیری می کند.
سیلندر اصلی(Cylinder)
روی بدنه سیلندر، سوراخ هایی برای عبور روغن تعبیه شده است تا روغن تحت فشار بین پیستون و سیلندر از این سوراخها به تدریج تخلیه و وارد محفظه روغن شود. قطر، تعداد و محل قرارگیری این سوراخها بر اساس محاسباتی است که طراح را بسوی برآورده کردن الزامات استاندارد راهنمایی می کند.
پیستون(Piston)
این قسمت به انتهای میله ای متصل است و در داخل سیلندر حرکت می کند.
سر ضربه گیر
میله پیستون
درپوش
پیستون
گیج روغن
فنر برگردان
سیلندر
محفظه نگهدارنده روغن
محفظه اتصال ضربه گیر
تسمه قطع کن میکروسوییچ
پایه میکروسوییچ
فنربرگردان(Return Spring) در زیر پیستون قرار می گیرد و پس از فشرده شدن ضربه گیر، پیستون را دوباره به حالت اولیه باز می گرداند و ضربه گیر را برای کار مجدد آماده می سازد. با بالا رفتن پیستون، روغن جمع شده در بالای پیستون و محفظه روغن از سوراخهای موجود در سیلندر کشیده می شود و فضای میان پیستون و سیلندر را پر می کند. به این ترتیی، ضربه گیر دوباره آماده کار خواهد شد.

بست تراول کابل آسانسور

جهت جلوگیری از آسیب تراول کابل آسانسور را با بست مخصوصی مهار میکنند این بست که به بست تراول کابل معروف است بدون فشار و آسیب به تراول کابل آن را مهار میکند و به محل اتصالات لازمه وصل میکند

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *